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　　在这一整体增长的大盘之下，十大机场与十大航空枢纽城市的格局也出现了新的变化。

　　其中，城市维度上，继北京、上海持续保持“亿级”吞吐量之后，成都航空旅客吞吐量也首次突破9000万人次，有望成为全国第三个迈入航空“亿级流量”行列的城市。

　　据统计，2025年全国旅客吞吐量达到千万级的机场已达41座，相比2024年新增了揭阳潮汕机场。

　　上海、北京以绝对优势位列前二，是目前全国仅有的两座航空旅客吞吐量超过1亿人次的城市。

　　事实上，凭借双机场运营的优势，成都早在2023年就已超越广州，成为航空流量“第三城”。

　　单从机场排名来看，成都天府机场位列全国第五，双流机场排名第十二，并不算最靠前。

　　但双机场合力，使成都晋升为航空“第三城”，并在过去三年连续跨越7000万、8000万、9000万人次三个台阶。

　　北京拥有首都机场和大兴机场，上海有浦东机场和虹桥机场，成都则依靠天府机场和双流机场。

　　如重庆、南京的第二机场正在建设和规划中，广州第二机场建设也已获批。这意味着机场与城市之间的竞争仍充满变数。

　　同时，广州白云机场T3航站楼已于去年10月投运，吞吐量是否会重新反超成都？广州与成都，到底谁将率先跨入“亿级”时代？也仍存悬念。

　　当然，这三家机场均是首次突破5000万人次，彼此差距较小，未来排名仍可能波动。

　　早在2016年，长水机场就成为继北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流之后，全国第五个旅客吞吐量突破4000万人次的机场。

　　目前，昆明机场改扩建工程正持续推进，计划2029年完工，这意味航空流量未来仍有较大提升空间。不过，要达成2030年9500万人次的目标，仍需付出更大努力。

　　需要注意的是，在航空流量整体上升的大背景下，2025年部分机场的航空流量有所下降。

　　这里面，既有武汉、长沙、海口、太原、南宁等省会枢纽机场，也有像泸州、柳州等支线机场。

　　成都反超广州，跻身前三；重庆与深圳、杭州展开对“第五城”的争夺；西安、昆明排名有所下滑；武汉、南京角逐十强。

　　总体而言，一座城市的机场流量与交通区位条件、经济活力、人口规模等多种因素密切相关。

　　如中部地区因高铁网络密集和区位因素，尚未出现“超级机场”；而东北地区则无一机场进入前20，2025年流量最大的沈阳桃仙机场也仅排第21位。

　　2024年8月，国家民航局与国家发改委联合发文，提出加快建设“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

　　位于顶层的“3”，即北京、上海、广州，承担起强化“全方位门户复合型”国际航空枢纽功能的使命，它们对应国家的“北大门”“东大门”和“南大门”。

　　紧随其后的“7”，则是需要提升“区位门户复合型”国际航空枢纽功能的城市：

　　这些枢纽更具区域国际化特色。典型代表如乌鲁木齐和哈尔滨，它们的航空流量不算靠前，但有着特定的区位因素。

　　大连、南京、杭州、合肥、福州、厦门、济南、青岛、武汉、长沙、南宁、海口。

　　高质量推进鄂州等专业性航空货运枢纽运营，加快郑州国际物流中心、合肥国际航空货运集散中心、天津国际航空物流中心建设。

　　同时，还有城市提出了更高的发展目标。如成都就明确将建设“全方位门户复合型国际航空枢纽”，向第一梯队发起冲刺。

　　前不久召开的2026年全国民航工作会议透露，今年，民航将出台十大国际航空枢纽实施方案。这或将给相关城市提升航空能级释放出更明确的信号，我们拭目以待。